La actual crisis de combustible en Cuba obliga a la ciudadanía a depender mucho más de soluciones digitales y complementadas para buscar vehículos a precios afrontables para moverse en las necesidades de la vida diaria.

Aunque no hay Uber, ni Cabify o Bolt, en ciudades como La Habana, Santiago de Cuba y Matanzas han surgido apps locales que cumplen funciones similares, con reservas por geolocalización, estimación de tarifas y atención más personalizada, que se hacen imprescindibles ante la situación actual de colapso energético.

La mayoría de las aplicaciones para taxis en la isla caribeña están inspiradas en modelos extranjeros, no obstante, tienen características muy específicas para lograr funcionar en el contexto cubano de baja conectividad y a veces, hasta nula.

De igual forma existen alternativas que combinan plataformas web, redes sociales y mensajería, aún con una infraestructura tecnológica limitada. Incluso en los últimos tiempos incorporan más la telefonía, ya que los cortes eléctricos y de internet resultan prolongados.

Pese a no ser la variante más asequible, representan hoy la única vía para sortear el limitadísimo servicio de transporte público y los altos precios del sector privado, sobre todo de vehículos de combustión, en un país donde estadísticas recientes indican que el transporte y los alimentos consumen casi todos los ingresos familiares.

Algunos ejemplos

La Nave es pionera en este sentido. Desde su lanzamiento hace cinco años se mantiene como una de las aplicaciones más extendidas.

Varias personas usuarias la califican del Uber cubano, pues funciona con GPS en tiempo real, permite ver un precio estimado antes del viaje y el pago puede realizarse en efectivo o transferencia.

Cuenta con una interfaz amigable y muy intuitiva, es bastante estable en su funcionamiento y durante años ofrecía uno de los precios más económicos del mercado. Sin embargo, la propia crisis ha impactado en la disponibilidad de conductores, lo que reduce las frecuencias de los viajes, eleva los tiempos de espera y también los costos.

Olo es otra app de movilidad urbana en crecimiento. Destaca porque, además de ofrecer los viajes en autos o motos, incluye envíos con precios visibles antes de confirmar. De acuerdo a sus seguidores, es ideal para viajes rápidos dentro de la propia ciudad o en caso de necesitar un servicio de mensajería.

Una menos extendida es Chasky Taxi, aplicación gratuita que funciona para conectar directamente a pasajeros con taxistas por ubicación y contacto directo por llamada o WhatsApp.

Por otro lado, la Agencia René, o René Taxis (como comúnmente se le conoce), se consolida entre la preferencia al ofrecer un servicio privado de confianza que combina app y atención directa por diferentes vías.

La misma posibilita agendar viajes por la aplicación, WhatsApp o Telegram, con atención y disponibilidad a casi a cualquier hora, incluidas reservas para horarios pico o traslados interprovinciales. Su principal limitación es que llega a ser visiblemente más cara que sus homólogas.

En paralelo, herramientas como Gazelles Cuba, MW Urbanos y MovileWeb Rutero facilitan el seguimiento a taxis ruteros y gazelas (microbuses estatales), sobre todo en la capital, pues no todas las provincias del país cuentan con su servicio.

Son estas alternativas más económicas, pero igualmente condicionadas por la disponibilidad de combustible y las rutas activas del día.

Además, la experiencia cotidiana demuestra que no siempre reflejan con precisión la disponibilidad real del transporte, debido a la intermitencia del servicio y a las dificultades operativas del sistema.

55 Taxis Cuba

En enero de 2026 la empresa estatal Taxis Cuba, en alianza con la desarrolladora nacional Pyxel Solutions, lanzó la aplicación móvil “55”.

La plataforma, disponible para su descarga desde 55taxi.app y en las tiendas oficiales de Android y Apple, “busca transformar la experiencia de movilidad en el país”, según sus desarrolladores.

“Opera mediante un sistema dual: una aplicación para los clientes que solicitan el viaje y otra para los choferes registrados que brindan el servicio, respaldado por un soporte técnico que garantiza respuesta en menos de 24 horas”, destacó Rachel Rivera, jefa de Comunicaciones de Pyxel Solutions,

Si bien la fase inicial cubre La Habana, donde ya más de mil choferes están registrados, la meta es extender el servicio a todo el territorio nacional, incluyendo los principales polos turísticos, agregó la especialista. Sin embargo, poco se conoce por el momento sobre la evolución de su uso.

Experiencias desde la web

Existen también webs útiles para reservar taxis, como Cuba Driver y Havana Prestige, esta última una empresa privada especializada en traslados ejecutivos, turísticos y personalizados dentro y fuera de la capital.

La propia plataforma resalta que su enfoque combina comodidad, puntualidad y atención personalizada, convirtiéndose en una opción preferida por diplomáticos y viajeros exigentes.

Entre sus servicios principales están el traslado desde y hacia el Aeropuerto Internacional “José Martí” de La Habana, rutas privadas dentro de la ciudad, viajes interprovinciales a destinos como Varadero, Trinidad, Viñales y Cayo Santa María y el alquiler por horas o por día para actividades, reuniones o recorridos turísticos.

Coordinar desde las redes

Aún con la efectividad de las alternativas anteriores, el verdadero centro de coordinación del transporte en la capital y otras ciudades cubanas ha migrado hacia espacios menos formales.

En este contexto, las redes sociales devienen plataformas de transportes con grupos creados exclusivamente para conocer sobre rutas y salidas diarias.

Muchas personas siguen usando grupos de WhatsApp y Telegram para coordinar viajes, sobre todo interprovinciales, porque a veces funcionan mejor que las apps debido a la conectividad y la escasez de combustible.

Listas de salidas por WhatsApp para viajes largos, choferes que publican disponibilidad diaria, coordinación de rutas compartidas o reservas anticipadas por mensajes privados, así como grupos para conocer el paradero de los ómnibus nacionales prácticamente inexistentes, forman parte hoy de la cotidianidad de cubanas y cubanos.

Este ecosistema digital ha convertido al transporte en una red donde la tecnología no sustituye la crisis, pero al menos la gestiona parcialmente. (2026)